Sơ Đồ Hệ Thống Truyền Lực Cơ Khí Thông Dụng

Trong ngành cơ khí có rất nhiều phương pháp gia công, một người ngoài ngành rất khó mà nắm rõ, dù nắm rõ cũng khó mà so sánh các phương pháp với nhau. Và nên dùng phương pháp nào để tạo ra được sản phẩm như ý.

Bảng phân công giảng viên hướng dẫn (GVHD)

https://bit.ly/phancong_DACTM_20241

Danh sách và email của các Giảng viên hướng dẫn:

Trịnh Đồng Tính [email protected]

Phạm Hồng Phúc [email protected]

Đặng Bảo Lâm [email protected]

Đỗ Văn Trường [email protected]

Hoàng Văn Bạo [email protected]

Nguyễn Hồng Thái [email protected]

Phạm Minh Hải [email protected]

Nguyễn Hải Sơn [email protected]

Nguyễn Trọng Du [email protected]

Nguyễn Xuân Hạ [email protected]

Vương Văn Thanh [email protected]

Nguyễn Minh Quân [email protected]

Nguyễn Bá Hưng [email protected]

Nguyễn Hồng Quân [email protected]

HEV kết hợp cho phép cả hai ĐCĐ và động cơ đốt trong (ĐCĐT) cùng cung cấp năng lượng song song tới cầu xe: Trong đó ĐCĐT, ĐCĐ cung cấp năng lượng đến các bánh xe thông qua sự điều khiển đóng ngắt của khớp nối, MPĐ được ĐCĐT truyền chuyển động để nạp điện và cung cấp điện cho ĐCĐ thông qua khớp nối điều khiển.

Hình 1. Cấu trúc bố trí Hybrid kiểu hỗn hợp

Hình 2. Cấu trúc bố trí Hybrid kiểu hỗn hợp của Toyota

Mặc dù sự phức tạp của cấu trúc dẫn đến công nghệ sản xuất tốn kém hơn nhưng HEV kết hợp lại linh hoạt hơn trong việc kiểm soát do vậy một số HEV hiện đại thích áp dụng hệ thống này.

Hình 3. Sơ đồ hệ dẫn động hybrid hỗn hợp với bộ ghép nối bánh răng hành tinh.

Hình 10 trình bày hình dạng của một bộ truyền động hybrid hỗn hợp song song- nối tiếp, nó dùng một bộ bánh răng hành tinh để kết nối ĐCĐT, mô- tơ điện và bộ truyền động với nhau. ĐCĐT được kết nối với vành răng của bộ bánh răng hành tinh qua li hợp 1, nó được sử dụng để nối hoặc ngắt ĐCĐT với vành răng. Mô-tơ điện được nối với bánh răng mặt trời. Khóa 1 dùng để khóa bánh răng mặt trời và rôto của mô-tơ điện với khung xe. Li hợp 2 dùng để nối hoặc tách bánh răng mặt trời với vành răng. Bộ truyền động được dẫn động bởi cầu dẫn của bộ bánh răng hành tinh qua một bánh răng trung  gian.

Có hai dạng hoạt động cơ bản: Kết hợp tốc độ và kết hợp mô-men giữa ĐCĐT và hộp số, phụ thuộc vào sự đóng hoặc ngắt của các li hợp và khóa.

- Dạng hoạt động kết hợp tốc độ

Khi xe đang bắt đầu từ tốc độ 0, ĐCĐT không thể chạy ở tốc độ 0 và bộ truyền động chỉ có một tỉ số truyền giới hạn. Bởi vậy, tồn tại sự trượt giữa trục vào và trục ra của bộ truyền động, hiện tượng trượt thường xảy ra trong li hợp của bộ truyền động điều khiển bằng tay hoặc trong bộ biến đổi mô-men thủy lực của bộ truyền động tự động. Do đó, một phần trong tổng số năng lượng bị mất trong hiện tượng trượt này. Tuy nhiên, trong trường hợp của bộ truyền động trình bày trong hình 10 sự trượt này được thực hiện giữa ĐCĐT và mô-tơ điện (vành răng và bánh răng mặt trời). Trong trường hợp này, li hợp 1 kết nối trục  động cơ với vành răng, li hợp 2 giải phóng bánh răng mặt trời khỏi vành răng, và khóa 1 và 2 giải phóng bánh răng mặt trời (mô-tơ) và vành răng (ĐCĐT)  từ  khung xe.

- Dạng hoạt động kết hợp mô-men

Khi li hợp 1 được đóng và khóa 2 giải phóng vành răng, bánh răng mặt trời (mô-tơ) và vành răng (ĐCĐT) được khóa vào nhau và vận tốc của bánh răng mặt trời và vành răng được ép để giống nhau.

Dạng chỉ có ĐCĐT kéo có thể được hiểu với cả mô hình hoạt động tốc độ tổng hợp và mô-men tổng hợp. Trong sự hoạt động tốc độ tổng hợp, khóa 1 khóa mô-tơ điện đến với khung xe và li hợp 2 giải phóng bánh răng mặt trời khỏi vành răng.

Trong khi phanh, li hợp 1 được mở và ĐCĐT được ngắt khỏi vành răng. ĐCĐT có thể được tắt hoặc đặt ở chế độ chạy không tải. Mô-tơ điện được điều khiển để hoạt động như một máy phát sản sinh mô-men âm. Tương tự như dạng chỉ có ĐCĐT kéo, hoạt động này có thể được thực hiện bởi tốc độ hoặc mô-men tổng hợp. Trong khi hoạt động tốc độ tổng hợp, vành răng được khóa với khung xe bởi khóa 2, và bánh răng mặt trời (mô-tơ) được giải phóng khỏi vành răng bằng việc mở li hợp 2.

ĐCĐT có thể được khởi động bởi mô-tơ điện với dạng tốc độ tổng hợp hoặc dạng mô-men tổng hợp của nó khi xe ở chế độ đứng yên. Trong dạng tốc độ tổng hợp, li hợp 1 được đóng để kết nối trục ĐCĐT với vành răng, li hợp 2 giải phóng bánh răng mặt trời (mô-tơ) khỏi vành răng, và cả khóa 1 và 2 đều mở.

Khi tốc độ xe thấp hơn tốc độ đồng bộ, dạng hoạt động tốc độ tổng hợp được sử dụng. Như đã giải thích bên trên, mô-tơ điện hoạt động với vận tốc âm và công suất âm. Một phần của công suất ĐCĐT được sử dụng để nạp cho nguồn ắc quy và một phần để kéo xe.

Khi tốc độ xe cao, nó sử dụng sự đồng bộ của nó, dạng hoạt động mô-men tổng hợp.

Khi công suất kéo yêu cầu lớn hơn công suất mà ĐCĐT có thể tạo ra với độ mở bướm ga hoàn toàn, dạng kéo hỗn hợp được sử dụng. Trong trường hợp này, ĐCĐT được hoạt động với độ mở bướm ga hoàn toàn và mô-tơ điện cung cấp công suất thêm vào để phù hợp công suất suất kéo yêu cầu.

Khi công suất kéo yêu cầu nhỏ hơn công suất ĐCĐT có thể sinh ra với độ mở bướm ga hoàn toàn. Trong dạng nạp của ắc quy, công suất nạp của nguồn có thể được xác định bằng công suất cực đại của công suất điện, hoặc bởi công suất cực đại của ĐCĐT và công suất kéo được yêu cầu.

Các phương pháp gia công cơ khí hiện nay đã thay đổi rất nhiều, chuyển từ các phương pháp truyền thống sáng sử dụng máy móc, các sản phẩm cơ khí về sau có chất lượng tốt, sản phẩm có độ bền cực kỳ cao, thẩm mỹ đẹp.

Để nội dung bài viết phù hợp với nhiều khách hàng chưa rành về mảng cơ khí, tôi xin viết với ngôn ngữ đơn giản, gần gũi, đưa những ngôn ngữ khô khan thành các ngôn ngữ bình dân, giản dị, để người đọc dễ năm.

Sau đây, hãy cùng Hải tìm hiểu về các phương pháp gia công cơ khí anh chị nhé.

Các phương pháp gia công cơ khí truyền thống.

Trong bài viết về phương pháp gia công kim loại tôi cũng có đề cập rồi, nên bài này tôi chỉ liệt kệ và viết ngắn gọn lại để bạn nắm bắt thôi nhé.

Tiện: tiện là phương pháp gia công cắt gọt thông dụng nhất hiện nay, máy tiện chiếm khoảng 25% đến 35% tổng số thiết bị trong phân xưởng gia công cơ khí. Hầu hết các xưởng đều trang bị loại máy này.

Phay: phay cũng là phương pháp gia công khá phổ biến, chiếm khoảng 20% trong tổng số máy công cụ, ngoài tiện thì máy phay cũng là loại máy không thể thiếu.

– Khoan là phương pháp cơ bản để tạo lỗ từ phôi đặc và được sử dụng rất phổ biến.

– Khoét là phương pháp gia công mở rộng lỗ trên các loại máy như Khoan, Tiện, Phay, Doa,…

– Doa là phương pháp gia công tinh các lỗ sau khi khoan, hoặc sau khi khoan khoét hoặc Tiện

– Taro là phương pháp gia công ren, thường dùng gia công ren lỗ tiêu chuẩn. Taro có thể gia công ren trụ, ren côn, ren hệ anh và ren hệ met…..

Chuốt: Là phương pháp gia công khá phổ biến. Dùng để gia công các lỗ tròn, lỗ định hình, lỗ then, rãnh xoắn hay mặt phẳng…..

Mài: Mài tròn ngoài, mài tròn trong, mài vô tâm, mài tròn có tâm, mài phẳng….

Các phương pháp gia công tinh lần cuối: Mài nghiền, mài khôn, đánh bóng,…

Các phương pháp gia công không phoi: lăn, ép….

Các phương pháp gia công cơ khí hiện đại.

Từ khi ngành công nghiệp phát triển mạnh mẽ, kèm theo các công nghệ mới ra đời thì tất cả các ngàng công nghiệp đều chạy đua để sản xuất các công nghệ mơi, trong đó công nghệ gia công cơ khí cũng vậy.

Dựa theo các phương pháp hiện nay, tôi phân ra làm 4 phương pháp sau:

Trong phương pháp này, tôi gộp chung các phương pháp: như gia công bằng tia hạt mài, gia công bằng dòng chảy hạt mài, gia công bằng tia nước, gia công bằng tia nước + hạt mài, gia công bằng siêu âm…

Phương pháp này thường dùng cho các vật liệu có độ khó cao khi sử dụng phương pháp truyền thống vì có độ cứng, độ bền, tính giòn cao như: các loại gốm, thủy tinh, vật liệu composite hay vật liệu hữu cơ…

Những vật liệu này dễ bị nứt gãy, vỡ khí cháy hay dùng nhiệt lớn. Nên thích hợp theo phương pháp cơ học vì phần lớn là không dẫn điện.

Trong phương pháp này tôi gộp các phương pháp như: như gia công điện hóa, mài điện hóa, mài xung điện hóa, khoan bằng dòng chất điện phân, khoan bằng mao dẫn, gia công điện phân ống hình…

Phương pháp gia công cơ khí hiện đại thì chỉ có phạm vi giới hạn với các thiết bị dẫn điện. Đối với các vật liệu không dẫn điện sẽ được xử lý gia công bằng phương pháp điện hóa, và chiếm tỉ lệ khá lớn.